LA MOTO VITALE

Et oui, on est parti pour faire le tour des marques, par ordre alphabétique, sachant toutefois que je vais zapper les scooters, Adiva, Bmw (!), Kymco, Peugeot, Piaggio et autres Quadro ...
Sauf erreur ou grosse omission, rien à l'horizon chez APRILIA sauf à se rappeler qu'à Noale, on a sorti une Shiver 900 il y a quelques mois à peine.
Chez BMW, outre la très importante (r)évolution des trails d'entrée de gamme (si on occulte la 310) que sont les nouvelles GS 750 et 850 , signalons l'arrivée d'une K1600 Grand America, une navette spéciale pour voyager en 1ère classe. Dérivée de la Bagger, elle choie tout particulièrement son passager, avec une assise royale située à une hauteur plus basse de 7 cm par rapport à la ... berline classique. Est-il utile de rappeler que cela fait quelques mois que la marque bavaroise a présenté ses "unstoppable" GS 2018 ?
On a déjà fait le tour chez DUCATI. Sachez en sus que la Panigale est aussi exposée avec un V4 poussé à 226 chevaux en version anorexique puisqu'elle flirterait avec les 160 kilos ...
Sachez aussi que la petite Panigale (959 cc) s'offre une version "Corse", non qu'elle fasse de l'oeil à l'île de beauté comme certains pourraient le croire, mais "Corse" prononcé "Corset" pour "Course", voyez ? 150 chevaux, du Öhlins à tous les étages et de l'électronique à gogo sont au menu. Il y a aussi et, enfin, le retour d'une Monster 821 pour fêter les 25 ans du modèle : super-équipée, allègrement motorisée (bi de 109 chevaux), elle revient aux fondamentaux du Monster en matière de design.
On revient chez HONDA qui n'a pas ménagé sa peine pour le salon italien.
On peut rappeler l'arrivée d'une CB125R (13,3 chevaux, 125,8 kg et 480 bornes avec un plein) parce qu'il y a un début à tout. On a aussi la CB300R (31,4 chevaux, permis A2), parce qu'il n'y a que le second pas qui coûte.
La CB1000R joue, quant à elle, dans une toute autre catégorie : d'inspiration néo-rétro, elle affiche 145 chevaux et un couple maxi de 104 Nm. Comme si cela ne suffisait pas, une version "+" apporte le quickshifter et des détails cosmétiques qui peaufinent un peu plus encore le style.
Je reviens sur l'Africa Twin parce qu'elle le vaut bien.
Elle est sérieusement remise sur le métier avec un throttle-by-wire, 4 modes de conduite, 7 niveaux de contrôle de traction dont un entièrement personnalisable, une instrumentation toute neuve, toujours typée rallye, un arbre d'équilibrage plus léger, une boîte à air redessinée, un échappement revu et, du coup, la machine devient plus vivante et laisse ... échapper un son plus plaisant !
Mmmmhhhh, ça sent l'essai ça ;-)
A la version "normale" s'ajoute une version "Adventure Sports" qui se voit équipée d'un réservoir de 24,2 litres, une suspension au débattement majoré, une garde au sol plus conséquente, des barres de protection un peu partout, de quoi traverser tous les déserts, toundras et autres steppes du monde les doigts dans le nez : "a small steppe for man, a big steppe with the Africa Twin"!!
Au passage, pour être exhaustif ou presque, signalons que le contrôle de traction débarque sur les modèles NC750X et sur le "scooter" Integra. Le nouveau X-ADV (scooter tout-terrain) se voit lui aussi peaufiné mais cela ne nous regarde pas.
Enfin, last but not at all least, le vaisseau amiral de la marque de Tokyo se voit profondément modernisé cette année : voyez le long article consacré par Moto-Sation à la nouvelle Goldwing 1800 2018 !!
Après ce long chapitre consacré à la 1ère marque japonaise, on file chez les suédois d'HUSQVARNA. Les Vitpilen et Svartpilen 401 ne vous sont certainement pas inconnues puisqu'on en a déjà parlé lors d'un précédent salon mais là, elles vont enfin être disponibles à la vente. Dans l'article italien on parle de 5.550 € pour les 2 modèles mais aussi de 6.550 € : prix à confirmer donc. Pour rappel, et si j'en crois ma mémoire défaillante, la base mécanique vient des KTM 390, la Svart se distinguant de la Vit par ... la couleur et par une implantation différente du guidon, positionné plus haut. A côté des 401, les scandinaves proposent une Vitpilen 701 (voir photo) forte de 75 chevaux avec un poids à sec limité à 157 kg : une machine à plaisir assurément !!
On retourne au Japon et on débarque chez KAWASAKI qui n'amuse pas le terrain avec par exemple une H2 SX, un TTTTTTGV, un train à très très très très très grande vitesse puisque le moteur affiche 210 chevaux. On connaissait la H2, le SX qui se greffe à l'appellation lui donne son côté "tourisme" avec les valises, la boucle arrière renforcée pour supporter le ou la passagère : de quoi descendre à la côte d'Azur en 4 heures 30 chrono si on ne se fait pas boucler avant !!
Plus dans "l'air du temps" si on peut dire, la maison de Kobe nous fait l'honneur de deux déclinaisons de la Z900 avec la RS (voir photo) et la RS Café. Leur style délicieusement rétro, inspiré pour la RS par la Z1 de 1972, reposent sur le 4 cylindres de la Z900 moderne, mais dégonflé à 111 chevaux. Signalons également l'arrivée d'une Ninja 400, forte de 45 chevaux et s'inspirant à la fois de la H2 pour le "museau" et de la ZX-10 RR pour le look général. Cette dernière n'évolue par contre pratiquement pas en 2018.
On termine cette première partie des marques si vous le voulez bien avec KTM. Voici l'extrait traduit, par mes soins, de ce que j'ai lu sur "Due Ruote".
Après le prototype vu l'an dernier, KTM dévoile la version définitive de la Duke 790 (voir photo).
Outre l'esthétique toujours très anguleuse et agressive, caractéristique commune à toutes les KTM de route, la principale nouveauté de la KTM 790 Duke est son moteur, un bicylindre en ligne de 799 cc doté d'une puissance de 105 CV à 9.000 tours et 86 Nm de couple maximum. Parmi ses caractéristiques on épingle sa distribution à 8 soupapes actionnées par des balanciers à doigt (?), deux contre-arbres d'équilibrage et une lubrification par carter semi-sec. (pardonnez la traduction littérale et ... venez à mon secours les mécaniciens/ingénieurs !!)
Le moteur est logé dans un cadre en tubes d'acier, avec un arrière cadre en aluminium : les cotes affichent un angle et une châsse de 24° et 98 mm et un empattement de 1.475 mm.
Sur cette 790 Duke les suspensions (avec un débattement de 140 et 150 mm) sont toutes deux réglables, alors que l'électronique est au top : à signaler, trois modes de conduite ainsi qu'un 4ème personnalisable "Track", le contrôle de traction MTC, l'ABS avec "cornering", le quick-shift, le launch control et le tableau de bord multifonctions TFT, déjà installé sur le reste de la famille Duke. Les groupes optiques avant et arrière utilisent des éléments à LED, ainsi que les clignoteurs.
Le prix de vente est annoncé en Italie à 9.450 €, départ concession.
Une version "Adventure", toute maculée de boue, était déjà sur le stand. Ce bicylindre sera assurément à l'origine d'une série de déclinaisons. A quand, par exemple, une 790 SMT, (j'ai pas dit MST, hein !) à l'image de la regrettée 990 ???
Allez lire l'article consacré par Moto-Net à cette autre nouveauté alléchante !!! .

Demain ou ... plus tard, on ira sonner chez Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Royal Enfield, Suzuki et on repassera faire un coucou chez Triumph et Yamaha car il reste des choses à dire concernant ces derniers constructeurs, ok ?