LA MOTO VITALE

Le vécu d'un motard qui est passé de la GS à la RS, ça vous intér... S ?
Le voici :

Puisqu’on me demande mon avis, la RS est certes moins polyvalente que la GS, mais c’est ce qui fait son charme à mes yeux. Avec la GS on peut tout faire, le pratique, le raisonnable et l’irraisonnable. La RS est un peu plus exigeante, moins pratique au quotidien et plus fun dans l’irraisonnable. La mise sur l’angle est rapide mais pas piégeuse, et elle restera imperturbable dans les courbes ou elle permettra de prendre les freins même un peu tard, ou de corriger une trajectoire par une simple petite pression sur le repose-pied. Mais elle n’offre bien sûr pas le même confort et la même agilité que la GS sur les revêtements précaires ou dans les manœuvres (Il faut changer l’annonce de son GPS « faites demi-tour dès que possible » en « faites demi-tour comme vous pourrez »). Sans doute la roue avant de 16 pouces et l’angle de chasse plus ouvert sont responsables de ces différences de comportement. Je trouve la garde au sol un peu basse, je dois régler les suspensions sur 2 personnes pour l’élever un peu, même en solo sans bagages (donc pas de problème pour les petites jambes ;-) de plus Il y a 3 hauteurs de selle possibles). L’absence de telelever permet de gagner un peu de poids par rapport à la GS. Idem pour le réservoir de 18l qui oblige à faire le plein tous les 300kms maxi. La fourche «classique» -la même que sur la S1000R quand même- génère un transfert de masse dans les freinages, assez léger car l’amortissement est assez ferme même en mode « road », ça rend la moto plus « vivante » que la GS et remonte un bon feeling de l’avant (j’adore ou je regrette alternativement selon les conditions de route..) L’arrière conserve le monobras avec paralever BMW, assez confortable malgré sa fermeté (ce qui n’était pas le cas de la XR que j’ai essayée avant de me décider pour la RS). Je ne trouve pas la position de conduite fatigante, les jambes, les bras et les poignets vont bien malgré les 12.500 kms parcourus depuis le mois mars.
Avec ma GS, j’avais parfois l’impression qu’elle se débrouillait très bien sans moi et que j’aurais pu la laisser partir en balade toute seule.. avec la RS on forme un duo pour le meilleur et pour le pire. En résumé, elle est moins parfaite que la GS et c’est très bien comme ça. (Tiens ça me fait penser au syndrome de Madame Ginette, un classique de psychologie motarde. Si tu ne connais pas je te l’expliquerai.. mais bon.. hein ?)

Merci à Xavier pour son ressenti. Plus qu'une chose à faire : les essayer, l'une et l'autre ! A priori, comme ça, au feeling, la RS m'attire d'avantage ...
Et pour les branleurs qui piaffent devant la vitrine de Dame Ginette, voici l'explication du syndrome dont question supra :

Il s’agit du puceau qui fût déniaisé dans un claque décati (non, pas Ducati) entre les bras de Madame Ginette, matrone aux seins flasques, sentant le patchouli et le dessous de bras; et qui depuis cette expérience n’obtient ses plus belles érections que si ces conditions sont réunies.
Le syndrome est transposable au jeune motard qui fit ses premiers tours de roue sur une vieille pétoire usée, vibrante et perdant huile et pièces, sentant l’essence et l’urine du chien de la concierge, mais à laquelle il continuera de comparer toutes ses motos par la suite. Ah la première expérience mystique, ça compte!
On s'y retrouve tous un peu non?
Voilà qui sent un peu le vieux cul vécu, non ??
"Un claque décati" ... j'adore !! Et bien moi j'ai eu une claque DUCATI avec le testastretta de la Multistrada Nove Cinquanta !
En même temps, je suis sûr que les 125 chevaux du "flotte-twin" de la RS déménagent grave ;-)

PS : je viens de faire un saut, non pas dans les quartiers chauds de Charleroi, mais chez LOUYET, concession BMW à un jet de clé de douze de chez moi. Pas de RS 1200 en show-room. Possibilité d'essai mais à Bornem ... Quelqu'un l'a déjà fait, de se taper Bornem pour essayer une BMW ? Comment cela se passe-t-il ?? J'ai souvenir que quelqu'un m'a raconté son expérience pas très concluante, la région n'étant faite que de zonings, échangeurs d'autoroute et ... radars, interdisant tout essai sérieux. Vrai ???

PS II : pour info, le ticket d'entrée pour une 1200 RS est à 14.300 €. Il existe des packs (confort 445 €, dynamic 745 € et touring à 1575 €) mais il est possible de piocher les options/accessoires séparément. Il y a aussi les "style 1 et style 2" packs qui concernent les coloris, le sabot moteur et la finition du réservoir d'essence. En faisant l'impasse sur les supports et la bagagerie maison, je m'en suis sorti pour 16.045 € "bruts", remise et reprise non déduites ...
J'ai pioché dans le catalogue SW-MOTECH où j'ai repéré le porte-paquets à 139.95 € qui permet de récupérer la platine universelle pour recycler les top-cases Givi.
Voilà, le catalogue des prétendantes s'allonge encore ...
N'empêche, ça fait quand même pas mal de thunes !!